Cengkaman Laju Ada Harganya

Cengkaman pada kelajuan tinggi ada harganya: udara yang membantu menekan kereta sport ke jalan juga boleh memperlahankan pergerakan. Sayap, peresap dan bentuk badan yang direka dengan teliti menghasilkan daya tekan ke bawah, lalu menambah beban pada tayar tanpa menambah jumlah jisim yang sama untuk dikendalikan oleh brek dan suspensi.

Kelebihan ini semakin menarik apabila kelajuan meningkat. Daya tekan ke bawah meningkat kira-kira mengikut kuasa dua kelajuan udara. Jika konfigurasi kereta dan aliran udara kekal setara, kelajuan dua kali ganda boleh menghasilkan beban aerodinamik kira-kira empat kali ganda. Beban tambahan biasanya meningkatkan keupayaan tayar menghasilkan daya membelok, membolehkan kereta membelok dengan lebih kuat. Namun, peningkatan cengkaman tidak sempurna: cengkaman tayar tidak meningkat tepat sebanding dengan beban, dan manfaatnya bergantung pada permukaan jalan, suhu tayar serta keadaan lain.

Harganya muncul dalam bentuk rintangan udara. Sayap dan peranti aerodinamik lain menghasilkan rintangan, termasuk rintangan teraruh yang berkaitan dengan penghasilan daya tekan ke bawah. Jika ciri rintangan kekal, kuasa yang diperlukan untuk mengatasi rintangan aerodinamik meningkat kira-kira mengikut kuasa tiga kelajuan. Akibatnya, kurang kuasa enjin tersedia untuk pecutan, dan kereta mungkin mencapai kelajuan maksimum yang lebih rendah apabila rintangan aerodinamik mengimbangi daya pacuan pada roda. Nisbah gear dan output enjin turut memainkan peranan. Pereka boleh mengurangkan sudut sayap untuk mendapatkan semula kelajuan di laluan lurus, tetapi pilihan itu mengorbankan sebahagian cengkaman ketika membelok. Semakin kuat udara menekan ke bawah pada kelajuan tinggi, semakin besar daya yang diperlukan untuk menolak udara ke tepi.

Loading...