Tayar Jadi Penentu Pecutan Pantas

Tayar, bukan enjin, boleh menentukan had pecutan pantas. Kereta yang mencapai 100 kilometer sejam dalam 2.9 saat memerlukan lebih daripada motor berkuasa: daya mesti disalurkan melalui empat kawasan sentuhan kecil antara getah dengan jalan. Kuasa semata-mata tidak dapat menjamin cengkaman.

Daya tarikan menetapkan batas yang tidak dapat diubah oleh kuasa kuda. Apabila roda pemacu mengenakan daya pada jalan, geseran menolak kereta ke hadapan; jika daya yang diminta terlalu besar, tayar berputar lebih laju tanpa menghasilkan pecutan yang sepadan. Gelinciran roda bukan semata-mata kecacatan: tayar lazimnya menghasilkan daya pemanduan terbesar pada kadar gelinciran yang sederhana, walaupun kadar terbaik berbeza mengikut tayar dan permukaan. Melebihi julat tersebut, tork tambahan boleh bertukar menjadi asap, haba dan bunyi, bukannya kelajuan. Jalan basah atau tayar sejuk boleh mengurangkan lagi cengkaman yang tersedia.

Pecutan awal juga melibatkan perubahan agihan beban. Pecutan mengalihkan beban ke arah gandar belakang, yang boleh membantu tayar pemacu belakang mencengkam sambil mengurangkan beban pada pasangan tayar hadapan. Pacuan semua roda boleh mengagihkan tugas kepada lebih banyak tayar, tetapi tidak dapat menghapuskan batas yang ditetapkan oleh permukaan jalan. Kawalan cengkaman mengurus gelinciran roda dengan melaraskan kuasa atau membrek roda secara berasingan; cengkaman dapat dikekalkan, tetapi tidak dapat dicipta. Enjin mungkin menggerakkan pecutan, namun keputusan akhir tetap bergantung pada jalur getah sempit yang menekan permukaan jalan.

Loading...